Sindicatul cicliștilor și-a exprimat „furia” față de moartea ciclistului britanic Fin Tarling în timpul etapei de vineri a Voltei Portugaliei.
Ciclistul NSN Cycling, în vârstă de 19 ani, s-ar fi ciocnit cu un vehicul care nu era implicat în cursă.
Iar președintele sindicatului, Adam Hansen, a declarat pentru BBC Sport că este nevoie de o mai bună siguranță a căștilor, deoarece cicliștii ating viteze record în timpul curselor.
„Suntem fără cuvinte și plini de furie”, au declarat Asociația Cicliștilor Profesioniști (CPA) pe rețelele de socializare.
„Nu este corect ca viața unui tânăr atlet să se termine în acest fel și suntem furioși că nici măcar astăzi nu este posibil să se prevină astfel de accidente grave.”
„Împărtășim durerea familiei sale, a prietenilor, a echipei și a tuturor celor care l-au cunoscut pe Finlay. Odihnește-te în pace, tinere motociclist; ne rugăm pentru tine și te vom purta în inimile noastre.”
Tarling a fost fratele mai mic al lui Josh, specialist în contracronometru pentru superechipa britanică Netcompany Ineos, care a câștigat o etapă a Giro d’Italia și un titlu european la contracronometru.
Însuși Fin Tarling terminase puternic contracronometrul cu câteva zile mai devreme, în cursa pe care nu avea să o termine niciodată.
El a făcut parte dintr-o nouă generație de cicliști britanici, bărbați și femei, din Turul Mondial, care au crescut datorită succesului unor cicliști rutieri extrem de decorați, precum Mark Cavendish, Chris Froome și Lizzie Deignan, în timpul unui deceniu de aur pentru participarea britanică la acest sport, începând cu 2012.
La fel ca toți tinerii profesioniști, Fin petrecea ore întregi în fiecare zi încercând să obțină cât mai multă performanță posibil. Dar era cunoscut pentru dragostea sa pentru fiecare element al ciclismului și era mereu în șa.
Părinții săi, Michael și Dawn, participau frecvent la curse și chiar și-au înființat propria echipă în casa lor din Ceredigion, vestul Țării Galilor.
BBC Sport înțelege că organizatorii iau în considerare un omagiu adus lui Tarling la Turul Marii Britanii, cursa masculină, care începe pe 2 septembrie.
Îngrijorări pe măsură ce ciclismul devine din ce în ce mai rapid
Pe măsură ce omagiile aduse lui Tarling au sosit sâmbătă, ancheta privind „coliziunea dintre biciclist și un vehicul ușor de marfă” a început, potrivit Gărzii Naționale Republicane din Portugalia.
Presa portugheză relatează că este puțin probabil ca șoferul să fie pus sub acuzare., extern
Ciclismul poate părea la fel de periculos ca sporturile cu motor sau boxul, dar la coborâri pe drumurile publice, concurenții îmbrăcați în lycra pot atinge până la 100 km/h, protejați doar de o cască.
Deși raportarea incidentelor a crescut, sentimentul în acest sport este că există mai multe decese acum, pe măsură ce viteza crește.
Într-un sport în care plutonul își alegea momentele pentru a-și folosi energia, cursele de astăzi sunt „la maxim de la început”, deoarece cicliștii încearcă să găsească avantaje de ritm în toate zonele etapelor.
La Turul Franței de luna trecută, recordul de viteză medie a fost doborât în etapa a 11-a, cicliștii atingând 50,91 km/h (31,6 mph)., extern
Șase cicliști au murit în timpul curselor pe șosea în ultimii trei ani.
Printre acestea se numără victime de profil înalt, cum ar fi elvețiana Muriel Furrer, care nu a fost văzută părăsind drumul în timpul cursei de juniori de la Campionatele Mondiale de ciclism rutier din 2024, lăsând o traumatologie la cap netratată timp de mai mult de o oră.
Compatriotul lui Furrer, Gino Mader, a murit cu un an mai devreme în timpul Turului Elveției, în urma unui accident de mare viteză la o coborâre.
Moartea lui Tarling este prima într-o cursă pe șosea din 2026, iar circumstanțele complete nu au fost încă dezvăluite.
„Un lucru la care trebuie să ne uităm sunt căștile”, a declarat Hansen pentru BBC Sport.
„Au nevoie de o modernizare majoră. Căștile de bicicletă trebuie doar să îndeplinească testele standard, ca toate căștile, standardul UE CE EN 1078 este evaluat doar pentru 19,5 km/h și nu cred că acest lucru este suficient pentru cursele de șosea.”
BBC Sport a contactat forul mondial de conducere a sportului, UCI, pentru comentarii privind standardele pentru căști.
-
Sursa imaginii,Getty Images
Legendă imagine, Fin cu mama Dawn și tatăl Michael la Turul Marii Britanii anul trecut
1 din 3
Diapozitivul 1 din 3 , Fin Tarling cu mama Dawn și tatăl Michael la Turul Marii Britanii de anul trecut , Fin cu mama Dawn și tatăl Michael la Turul Marii Britanii de anul trecut
„Este dificil să închizi fiecare drum și alee”
Există pericole peste tot de-a lungul unui traseu de ciclism și este imposibil să controlezi exact ce se află după fiecare colț, pe o etapă care ar putea depăși 160 km.
În cele mai mari curse din acest sport, cum ar fi Marele Tur de trei săptămâni, Turul Franței, unele etape au loc pe drumuri complet închise, dar multe evenimente ale Turneului Mondial folosesc un „baraj rutier rulant”.
Aici, poliția și organizatorii folosesc motociclete și mașini pentru a se asigura că drumul este liber la anumite intersecții și, teoretic, impun temporar o închidere până când toți concurenții au trecut prin zonă.
Este o procedură costisitoare care implică adesea mai mult de 30 de vehicule.
Se înțelege că etapa de vineri a folosit un blocaj rutier pe roți și că Tarling era în derivă față de pluton, ceea ce este obișnuit pentru un ciclist care nu trebuie să țină pasul cu grupul principal după o anumită distanță sau care ar putea fi nevoit să apeleze la o mașină de asistență a echipei.
„Organizarea este [în general] foarte bună, dar ceea ce s-a întâmplat [vineri] reprezintă o mică lacună în sistem”, a adăugat Hansen.
„Când trece evadarea sau grupul principal, uneori piloții [din publicul larg] cred că asta e întreaga cursă. Dar, de fapt, există piloți în spate, iar pe unele etape montane diferența poate fi de 45 de minute.”
„Dacă oamenii nu știu curse, atunci în mod natural cred că cursa a trecut și merg mai departe pe traseu, unde, de fapt, pot exista multe grupuri.”
Au existat numeroase exemple în care cicliștii au avut coliziuni sau au fost implicați în situații extrem de dificile cu mașini care intrau pe un traseu al etapei speciale, indiferent de tipul de închidere.
Germanul Max Schachmann a fost lovit de o mașină în timpul cursei Il Lombardia din 2020, iar Turul Feminin des Pyrenees din 2023 a fost anulat înainte de etapa finală, după ce cicliștii au refuzat să concureze în urma mai multor incidente cu vehicule pe traseu., extern
Hansen a adăugat: „A închide fiecare drum și alee este dificil și se ajunge la punctul în care organizatorii vor să își asume riscuri minime și dacă este posibil să aibă oameni în toate acele puncte.”