Lando Norris l-a învins pe liderul campionatului, Kimi Antonelli, obținând a doua victorie consecutivă la Marele Premiu al Olandei.
Campionul mondial en-titre, Norris, a urcat pe locul patru în clasamentul piloților, la 83 de puncte în spatele lui Antonelli de la Mercedes.
Cvadruplul campion mondial, Max Verstappen, a suferit o durere de cap în ultima sa cursă de acasă, după ce a avut un accident puternic în primele etape ale cursei.
Corespondentul F1, Andrew Benson, vă răspunde la întrebări după etapa a 12-a a campaniei de la Zandvoort.
Este corect să spunem că dominația Mercedes s-a terminat? Nu au mai câștigat o cursă de la Spa-Francorchamps și chiar și atunci acea victorie nu a fost consecutivă. Se concentrează acum mai mult pe acumularea de puncte decât pe câștigarea de curse?
A existat o schimbare foarte evidentă în competitivitatea din față pe măsură ce sezonul de Formula 1 a progresat.
Mercedes a câștigat primele șase curse ale sezonului, dar a câștigat doar două din următoarele șase.
Mercedes a obținut 10 pole position-uri consecutive în primele 10 curse, dar a fost învinsă de Lando Norris de la McLaren în ultimele două mari premii. Iar cel mai rapid Mercedes a fost sub locul doi pentru prima dată în Ungaria, unde Max Verstappen de la Red Bull s-a aliniat și el în fața lui Kimi Antonelli.
Pe parcursul întregului sezon de până acum, Mercedes este cea mai rapidă mașină în calificări, cu o medie de 0,316 secunde față de Ferrari, iar McLaren este la încă 0,041 secunde în spate.
Dar ce se întâmplă când împarți asta în primele șase curse și următoarele șase?
Până la Marele Premiu al Canadei de la sfârșitul lunii mai, Mercedes era cu 0,453 secunde pe tur mai rapidă decât următoarea cea mai rapidă echipă, care era McLaren la acea vreme, și cu 0,489 secunde mai rapidă decât Ferrari.
De la Monaco, diferența față de Ferrari a scăzut la 0,163 secunde și față de McLaren la 0,270 secunde. Decalajul dintre Red Bull și Canada în ultimele șase curse este de 0,353 secunde.
Există un motiv foarte evident pentru asta – Mercedes și-a îmbunătățit mașina mai puțin decât rivalii săi. Într-o măsură destul de evidentă.
În fiecare cursă, organismul de conducere FIA emite o fișă care arată îmbunătățirile declarate pe care fiecare echipă le-a adus la cursa respectivă.
Nu este o listă definitivă – echipele nu trebuie să treacă toate modificările pe acea foaie, ci doar pe cele vizibile. Dar oferă o idee.
De la începutul sezonului, Mercedes a montat un total de 24 de piese noi pe mașinile sale, comparativ cu 37 pentru Red Bull, 38 pentru McLaren și 40 pentru Ferrari.
Aceasta nu este o reprezentare directă a cheltuielilor relative, deoarece unele piese sunt mai scumpe decât altele.
Dar este izbitor, de exemplu, că Mercedes a implementat și mai puține îmbunătățiri decât Aston Martin, Alpine, Racing Bulls, Audi și Cadillac.
Chiar și Haas, echipa cu cel mai mic buget de pe grilă, a avut mai multe îmbunătățiri decât Mercedes, care are cel mai mic număr la fel de mic ca Williams.
Toate acestea se încadrează în contextul plafonului bugetar, care este stabilit la 215 milioane de dolari (170 de milioane de lire sterline) pentru toate echipele.
Întrebarea este, evident, ce se întâmplă aici?
Directorul echipei Mercedes, Toto Wolff, spune: „Nu avem banii necesari pentru a dezvolta mașina.”
„Încercăm să împărțim asta în mod egal pe parcursul sezonului, pe baza calculelor noastre despre momentul în care putem aduce cele mai importante actualizări și optimizând punctele pentru campionat. Dar putem face pur și simplu ce putem face.”
Întrebat de ce McLaren și Ferrari păreau să aibă banii, iar Mercedes nu, Wolff a spus: „Ei bine, veți vedea cum spre sfârșitul sezonului (dacă) vor putea să pună la fel de multe lucruri pe mașină ca acum.”
„Cineva ar putea avea o strategie diferită, cheltuind mai mult la începutul și la mijlocul anului decât spre sfârșit.”
Concluzia evidentă este că Mercedes fie a cheltuit mai mulți bani în procesul de proiectare și construcție a mașinii din acest an decât rivalii săi – ceea ce ar avea sens, având în vedere cât de competitivă a fost la începutul sezonului – fie a economisit bani pentru a-i cheltui pe următoarea modernizare și/sau pe mașina de anul viitor.
Acest lucru este programat la așa-numitul Mare Premiu al Bahrainului din Malaezia, la începutul lunii octombrie, când mai sunt opt sau nouă mari premii rămase, în funcție de situația din Orientul Mijlociu.
Pe lângă acestea, Antonelli va primi o penalizare pe grila de start la următoarea cursă din Italia pentru depășirea numărului permis de piese de motor, iar George Russell va primi și el o penalizare la o cursă ulterioară, cel mai probabil în Azerbaidjan.
Cum au decurs presupusele îmbunătățiri la Aston Martin? Există vreun semn de performanță îmbunătățită? – Chris
Honda a debutat mult așteptatul motor „spec two” la Marele Premiu al Olandei, în timp ce Aston Martin a adăugat o nouă aripă față și un difuzor noii mașini, aproape complet noi, introduse la cursa precedentă din Ungaria.
În cadrul echipei, se spera că motorul Honda va reduce timpii pe tur cu undeva în jur de 0,3-0,5 secunde.
Weekendul a pictat o imagine confuză.
Pe de o parte, Fernando Alonso a părut mai competitiv ca niciodată în diferite momente.
Dar s-a calificat mai departe de pole position, atât în termeni poziționali, cât și procentuali, decât o făcuse în Ungaria.
Au existat, totuși, circumstanțe atenuante, deoarece a fost al 12-lea cel mai rapid timp înainte de a nu reuși să se îmbunătățească într-un tur final haotic, afectat de un tur de pregătire suboptim, care i-a lăsat pneurile pe „fereastră”. Fără acestea, probabil că ar fi progresat dincolo de prima sesiune.
Cu toate acestea, asta sugerează că noua Honda era puțin mai bună decât cea veche. Pe de altă parte, manevrabilitatea noului motor era cu siguranță mai slabă, ceea ce ar fi putut denatura imaginea.
Dar apoi Alonso a condus o cursă remarcabilă folosind o strategie cu o singură oprire pentru a ocupa locul nouă, având grijă de pneuri și măsurându-și ritmul cu toată expertiza și priceperea de care a dat dovadă de-a lungul carierei sale pentru a ține la distanță două mașini mai rapide, Alpine-ul lui Pierre Gasly și Racing Bull-ul lui Yuki Tsunoda, în ultimul stint.
Acestea sunt primele puncte marcate de Aston Martin pe merit în tot sezonul.
După cum a spus Alonso: „Am marcat un punct la Monaco cu nouă abandonuri (retrageri). Astăzi am marcat două puncte cu abandonul lui Max (Verstappen). A fost pe deplin meritat.”
Alonso a declarat după cursă că echipa plănuia două opriri, dar a schimbat planul în timpul cursei pentru că au rămas blocați în spatele altor mașini.
„Suntem în trafic”, a spus el. „Nu ne putem folosi potențialul. Suntem mai rapizi în viraje decât cei din fața noastră și suntem mai lenți pe linii drepte. Suntem blocați în urmă.”
„Așa că, de îndată ce avem pistă liberă în fața noastră, încercăm să o folosim. Chiar dacă nu este performanța optimă și strategia optimă, și asta am făcut și astăzi.”
În ceea ce privește îmbunătățirile aduse mașinii și motorului, Alonso a spus: „Încă un pas înainte, în special în ceea ce privește șasiul.”
„Am adus aici patru sau cinci componente. De asemenea, pachetul Budapesta a fost înțeles în pauza (de vară). Cu toate datele disponibile după cursă, am ajustat puțin configurația în funcție de aceste noi specificații. Plus noile piese. Cred că acum optimizăm partea de șasiu și suntem capabili să extragem maximum.”
„Motorul e mai dificil. Nu cred că putem fi alb-negru dacă avem sau nu mai multă putere.”
„În ceea ce privește piloții, schimbi circuitele la o lună după cealaltă cursă. A fost un weekend dificil din punct de vedere al manevrabilității. Ne-am chinuit din nou cu retrogradarea treptelor de viteză. Ne-am chinuit cu frâna de motor viraj după viraj. A fost un weekend dificil din acest punct de vedere.”
Aceste motoare sunt extrem de complexe și este nevoie de timp pentru ca echipele să le ajusteze astfel încât să funcționeze la capacitate optimă. Așadar, ar putea mai dura câteva curse până când noua Honda va putea fi judecată corect.
I-a costat Charles Leclerc pe Ferrari și Lewis Hamilton o poziție pe podium prin faptul că l-a împiedicat pe Hamilton să intre la boxe când i s-a cerut să facă asta și ce va face Ferrari pentru a se asigura că va respecta ordinele echipei în viitor? – Mike
La mijlocul cursei de la Zandvoort, Lewis Hamilton a ajuns în spatele lui Charles Leclerc cu pneuri mai noi, strategiile lor fiind contrabalansate, și a cerut să fie lăsat să treacă pentru a-și optimiza cursa.
După cum a fost difuzată transmisiunea televizată, părea că Ferrari a decis să-l pună la treabă pe Leclerc pentru anvelope noi, ca să-l scoată din cursă. Inițial, acesta s-a opus și nu a intervenit, dar apoi a intervenit la următoarea decizie.
Șeful echipei, Frederic Vasseur, a abordat acest subiect după cursă, în comentarii puțin neclare.
În primul rând, a spus el, în acel moment Ferrari se gândea să-l folosească pe Hamilton până la capăt, așa că nu voiau ca el să preseze prea tare – dar nu i-au spus că acesta era cazul, pentru că voiau să țină planul secret față de rivalii lor.
Cât despre Leclerc, Vasseur a spus că „se așteptau la intrarea în boxe”, dar apoi și-au dat seama că risca să iasă în trafic.
Vasseur a spus: „Charles trebuia să intre la boxe, am prelungit un tur și a fost un fel de confuzie, dar nu sunt îngrijorat de asta. Toată lumea se va întoarce la briefing, va avea o imagine clară despre cursă.”
Unii vor spune, inevitabil, că acesta a fost un alt exemplu de greșeală a strategiei Ferrari, o acuzație care li se aduce destul de des.
Vasseur a spus: „Nu este atât de ușor, dar, dacă mă uit la cursă acum, problema mea este că nu i-am spus lui Lewis că ne așteptăm să meargă până la capăt și nu a fost vorba ca (el) să forțeze (în acel moment)”.
L-a costat întârzierea pe Hamilton locul trei? Hamilton credea că da, dar e imposibil de știut dacă l-ar fi depășit pe George Russell dacă ar fi avut la dispoziție încă un tur sau două de încercat.