După o pauză de patru săptămâni, Formula 1 revine în acest weekend cu Marele Premiu al Olandei.
Kimi Antonelli de la Mercedes are un avans de 50 de puncte în clasamentul piloților înainte de cursa de la Zandvoort.
Mai sunt 12 curse rămase în calendarul din 2026, deși rămâne incertitudine cu privire la participarea Qatarului și a Abu Dhabi din cauza conflictului din Orientul Mijlociu.
Înainte de reluarea sezonului, corespondentul nostru de F1, Andrew Benson, vă răspunde la ultimele întrebări.
Este reorganizarea Cadillac prea pripită? Cu siguranță, echipa ar fi fost mai bine evaluată la sfârșitul sezonului de debut? – Tim
Directorul executiv al Cadillac, Dan Towriss, a precizat săptămâna trecută că și-a imaginat întotdeauna că va exista un moment în care Graeme Lowdon va fi înlocuit din funcția de director de echipă. Dar a spus că acel moment a venit „mai devreme decât se aștepta”.
Lowdon și Towriss au lucrat împreună pentru a înființa Cadillac în ultimii patru ani, în circumstanțe destul de dificile.
Printre acestea s-a numărat și faptul că Cadillac nu a avut o înscriere oficială până în martie 2025, cu doar un an înainte de prima lor cursă.
Towriss a adus un omagiu eforturilor lui Lowdon de a construi o echipă de la zero, fără a ști până în ultimul moment când sau chiar dacă vor concura.
Dar este clar că omul de afaceri american nu a fost mulțumit de ceea ce a văzut în primele 11 curse din viața lui Cadillac ca pilot competitiv. De aici și decizia sa de a-l concedia pe Lowdon și de a-l înlocui cu experimentatul Marcin Budkowski.
Lowdon a avut grijă să gestioneze așteptările cu privire la ceea ce se putea aștepta de la Cadillac în primele sezoane. Dar se pare că a existat o discrepanță între ceea ce credea el că este posibil într-un anumit interval de timp și ceea ce se aștepta Towriss.
Realitățile brutale ale performanței Cadillac sunt că – dacă lăsăm deoparte catastrofa care a fost Aston Martin în primele 10 curse – Cadillac a fost în medie la 1,2 secunde de următoarea cea mai lentă echipă, Williams, care are la rândul ei un sezon de coșmar și este la 0,4 secunde în spatele următoarei cele mai lente echipe, Haas.
Și acum că Aston Martin a introdus o îmbunătățire majoră, Cadillac se confruntă cu perspectiva de a petrece restul sezonului mult în detrimentul restului plutonului.
Pe lângă acestea, au existat probleme serioase și recurente de fiabilitate, în special cu frânele supraîncălzite. A devenit o imagine familiară să vezi un Cadillac oprindu-se cu frânele aprinse – și destul de des la începutul unei curse sau sesiuni.
Towriss a fost chestionat despre „cultura învinovățirii și despre oamenii care formează compartimente izolate”. Și a recunoscut că ambele reprezintă o problemă, descriindu-le drept „probleme de afaceri aflate în stadiu incipient”.
El a concluzionat că Cadillac are nevoie de ceea ce a descris ca fiind „un model cu un director de echipă tehnic foarte puternic”.
Acesta este modelul urmat cu atât de mult succes în ultimii trei ani de McLaren cu Andrea Stella, iar acum de Red Bull cu Laurent Mekies.
Towriss a spus că decizia s-a bazat mai puțin pe problemele de fiabilitate și mai mult „pe a avea o viziune clară asupra a ceea ce construim în viitor, ritmul de progres și asigurarea că acest lucru corespunde ambițiilor proprietarilor”.
Ce ar considera Aston Martin un rezultat bun la următoarea cursă, unde Honda va aduce un motor nou? – John
Succesul modernizării Honda planificate pentru Marele Premiu al Olandei ține mai puțin de rezultate specifice și mai mult de posibilitatea ca Honda să demonstreze că este pe drumul cel bun.
Echipa consideră că motorul a avut un deficit de performanță de aproximativ 1,5 secunde pe tur, comparativ cu cel mai bun timp din prima parte a sezonului.
Honda nu a stabilit nicio cifră privind nivelul de performanță așteptat la Zandvoort – nici public, nici în cadrul echipei.
Dar speranța la Aston Martin este că noul motor va reduce acest decalaj cu aproximativ o treime.
Așadar, este vorba despre a vedea un adevărat pas înainte din partea motorului – nu în ultimul rând ca dovadă că Honda și-a înțeles problemele și are soluții pentru acestea în timp ce lucrează la motorul său din 2027.
Pentru nimeni nu este acest lucru mai important decât Fernando Alonso. Se spune că așteaptă să vadă cum se comportă noua Honda înainte de a decide dacă va rămâne în F1 cu Aston Martin anul viitor.
Primul semn pozitiv este că toți foștii ingineri care au lucrat cu succes la Honda pe vremea când compania câștiga campionate cu Red Bull sunt acum din nou implicați în proiect.
Însă Alonso are experiență anterioară din perioada petrecută la McLaren sau Honda, atât în ceea ce privește incapacitatea de a evalua cu exactitate nivelul de performanță al propriului motor, cât și în ceea ce privește modernizările care nu au îndeplinit promisiunile.
Reticența Honda în a prezice orice treaptă specifică de performanță a motorului său sugerează că a învățat prima lecție.
Alonso va căuta dovezi care să fie valabile și în cazul celui de-al doilea caz.
Ce se întâmplă la Haas? Coboară în ierarhie și sunt singura echipă care nu folosește pe deplin plafonul bugetar. Obișnuiau să aibă atâta carismă, dar simt că devin echipa uitată de F1. Și-au pierdut proprietarii interesul pentru proiect? – Steve
Fiind cea mai mică echipă din F1, atât din punct de vedere al personalului, cât și al bugetului, Haas are unele dezavantaje naturale greu de depășit.
Haas a intrat în acest sezon pe fondul celui de-al doilea cel mai mare scor de puncte înregistrat vreodată, în 2025, și a fost punctuală cu noua lor mașină la începutul sezonului.
Aceasta situație contrastează cu alte nume cunoscute, pe care Haas le-a depășit în continuare în acest an. Haas depășește, fără îndoială, performanțele pentru dimensiunea sa – nici măcar nu cheltuiesc până la limita bugetară.
Haas a avut clasări consecutive în puncte în primele trei curse, punctul culminant fiind locul cinci pentru Oliver Bearman în China.
Practic, echipa a început sezonul cu un avantaj la șasiu față de unii rivali, ceea ce le-a permis să beneficieze, în timp ce alții încă își încercau ritmul.
În acel moment, erau, în medie, a șasea cea mai rapidă echipă din calificări. Acum sunt pe locul opt, după ce au fost în urma Racing Bulls și Audi.
Haas a coborât în ierarhie, pe măsură ce alte echipe au introdus îmbunătățiri și au început să se familiarizeze cu noile reguli.
Cu toate acestea, Haas încă vede beneficiile acelui start puternic – se află pe locul șapte în campionatul constructorilor la mijlocul sezonului.
Haas a avut propria modernizare, introdusă în Canada, care includea o podea, o caroserie și o suspensie spate noi. Însă directorul echipei, Ayao Komatsu, a declarat că aceasta a coincis cu momentul în care echipa a descoperit ceea ce a descris ca o „slăbiciune fundamentală” a mașinii în ceea ce privește lipsa forței de apăsare la viteze mari.
Reticența proprietarului echipei, Gene Haas, de a investi în modernizarea facilităților echipei a fost o frustrare de-a lungul anilor, dar un nou simulator – finanțat prin noul parteneriat al Haas cu Toyota – va fi pus în funcțiune în curând, ceea ce ar trebui să le ofere un impuls.
Există însă întrebări valide cu privire la ce anume își dorește Haas de la echipa sa. Nu pare interesat să investească, dar nici să vândă. Așa că sunt puțin blocați, într-adevăr.
Cât de curând ar putea reveni în calendar un Mare Premiu al Germaniei și ce curse sunt susceptibile să înlocuiască cursele din Orientul Mijlociu în 2027 dacă conflictul continuă? – Tom
Președintele Formulei 1, Stefano Domenicali, a evocat posibilitatea revenirii Marelui Premiu al Germaniei în calendar într-o convorbire telefonică cu presa F1 la începutul pauzei de vară.
Cursa a avut loc ultima dată în 2019, înainte de a fi anulată din calendar deoarece organizatorii nu au reușit să pună evenimentul în funcțiune din punct de vedere financiar.
Domenicali a declarat: „Germania, pentru prima dată, reia legătura cu posibilitatea de a lua legătura cu oamenii de la Hockenheim pentru a vedea dacă în viitor, pe termen mediu, nu pe termen scurt, pot avea o cursă înapoi.”
Când și dacă Germania va adopta această decizie va depinde de posibilitatea ca organizatorii să pună la punct un pachet financiar adecvat.
În acest moment, nu este cazul, deși lucrurile s-ar putea schimba dacă Audi devine competitivă și asta face ca două echipe germane să concureze în frunte.
Nu uitați că Domenicali a mai spus că nu dorește ca programul să se extindă peste 24 de curse și că există presiuni pentru a organiza și alte curse noi, în special în Africa.
În ceea ce privește începutul anului viitor, în contextul războiului în desfășurare din Orientul Mijlociu, planurile actuale sunt pentru începerea sezonului în Orientul Mijlociu, așa cum s-a întâmplat ultima dată în 2024.
Australia a avut primul meci în ultimele două sezoane datorită locului în care a căzut luna sfântă musulmană a Ramadanului.
Domenicali a spus: „Până acum, calendarul care va fi prezentat, să zicem în toamnă, va fi un fel de plan normal.
„Dar, desigur, în cazul în care situația din Orientul Mijlociu nu va fi rezolvată, avem opțiuni, [un] plan diferit. Iar declanșatorul pentru aceasta este sfârșitul anului. Așadar, mai avem mult timp, dacă pot spune, să ne adaptăm.”
„Avem diferite planuri cu diferite opțiuni pregătite, care vor ține cont de faptul că vom menține, în orice caz, obiectivul de 24 de țări și pentru anul viitor.”
În scenariul în care Bahrain și Arabia Saudită nu pot deschide campionatul în 2027, soluția evidentă ar fi să facem ceea ce s-a întâmplat anul acesta – să începem în Australia înainte de a trece la China și Japonia.