Formula 1 se află acum în pauză de vară înainte de reluarea sezonului cu Marele Premiu al Olandei, care va avea loc între 21 și 23 august.
Totuși, corespondentul BBC Sport F1, Andrew Benson, este încă aici pentru a vă răspunde la ultimele întrebări.
Noul pachet Aston Martin a fost, fără îndoială, un succes, dar este încă mult sub așteptări. Ar fi trebuit să vedem deja „efectul Newey” și, dacă da, de ce designerul descris în mod repetat drept „cel mai bun” nu a avut impactul scontat? – Benjamin
Există motive logice pentru care pachetul Aston Martin-Honda – atât de puternic pe hârtie – nu s-a concretizat încă.
Pe scurt, noile reglementări aerodinamice pentru 2026 au fost publicate pe 2 ianuarie 2025. Însă Adrian Newey nu a început oficial cursele la Aston Martin în noul său rol de partener tehnic general decât pe 2 martie.
Când a sosit, le-a cerut echipei să oprească ceea ce lucraseră deja și să treacă la schița sa de design. Asta i-a lăsat deja cu două luni în urmă.
Atunci, tunelul aerodinamic nu a fost gata să primească nicio modelare până la mijlocul lunii aprilie, așa că acum erau cu aproape patru luni în urma față de ceilalți.
Pe lângă toate acestea, echipa și-a dat seama abia în noiembrie anul trecut că Honda era mult în urmă cu designul motorului său.
Efectul cumulativ al tuturor acestora a fost văzut la începutul anului, când a devenit evident că mașina și motorul erau atât necompetitive, cât și nesigure.
Între timp, Aston Martin, așa cum a spus Newey, „a revizuit modul în care lucrăm”, a îmbunătățit organizarea, a implementat diferite sisteme și a regândit mașina.
Rezultatul a fost mașina care a debutat în Ungaria, care era semnificativ mai ușoară și avea o forță de apăsare mult îmbunătățită. Se pare că a redus timpii pe tur cu aproximativ două secunde.
Prima modernizare a motorului Honda va avea loc la următoarea cursă, Marele Premiu al Olandei, după pauza de vară, care se așteaptă să reducă o parte – dar nu tot, sau chiar majoritatea – decalajului față de motoarele de top.
Toate acestea înseamnă că va apărea primul design complet condus de Newey abia în 2027. Iar competitivitatea sa va depinde și de modul în care Honda va reuși să utilizeze motorul său din 2027.
Odată cu sosirea bruscă a Malaeziei în calendar, cum se pregătesc piloții pentru cursă, în special cei care nu au concurat acolo? – Jacob
Marele Premiu al Malaeziei a fost întotdeauna recunoscut ca fiind unul dintre cele mai dificile din calendar, din cauza solicitărilor impuse corpului de condițiile tropicale.
Dar același lucru este valabil și pentru Singapore, care era deja în calendar și care este la doar o săptămână după Malaezia în cel mai recent program.
Așadar, piloții nu vor trebui să facă nimic diferit în pregătirile lor față de cum ar face deja pentru Singapore – ei spun adesea că antrenamentul pe care îl fac tot anul este concentrat pe capacitatea de a face față umidității și căldurii de acolo.
O problemă pe care o ridică introducerea Malaeziei este însă fusul orar.
Pentru Singapore, piloții și echipele rămân practic la ora europeană, din cauza programului de curse nocturne. Așadar, se trezesc în jurul prânzului și se culcă în jurul orei 3-5 dimineața.
Însă Malaezia este o cursă de zi, așa că vor trebui să treacă la ora locală pentru aceasta, având în vedere că au fost în Azerbaidjan în weekendul precedent, și apoi să revină la ora europeană pentru Singapore.
Totuși, aceștia sunt sportivi de talie mondială, obișnuiți cu astfel de lucruri, așa că vor fi bine.
Dacă, așa cum pare probabil, sezonul de F1 s-ar putea încheia în Europa (probabil în Italia), temperaturile scăzute vor face cursa un pic cam procesională, temperaturile scăzute reducând aderența? Nu există o soluție mai bună disponibilă în locuri mai calde, cum ar fi Africa de Sud, Portugalia sau Thailanda, de exemplu? – Alan
Cursele de sfârșit de sezon din Qatar și Abu Dhabi sunt puse sub semnul întrebării din cauza războiului în curs dintre SUA/Israel și Iran.
Dacă situația nu se îmbunătățește până când F1 trebuie să ia o decizie, despre care președintele F1, Stefano Domenicali, spune că este la mijlocul lunii septembrie, atunci cursele vor trebui anulate.
În acest moment, cea mai probabilă soluție este o cursă la Imola, în Italia, la începutul lunii decembrie.
Vremea în Italia la acea vreme poate fi rece, desigur. Dar, așa cum a subliniat Domenicali într-o convorbire cu presa F1 săptămâna trecută, poate nu la fel de rece ca în Las Vegas la sfârșitul lunii noiembrie.
Se face destul de frig noaptea în Las Vegas când are loc Marele Premiu, iar suprafața pistei de acolo este deosebit de neabrazivă. Și, bineînțeles, deoarece este o cursă de noapte, nu există radiații solare care să încălzească suprafața pistei, ceea ce ar exista într-o oarecare măsură la Imola.
Deci, dacă anvelopele pot face față cursei din Las Vegas, pot face față și cursei din Imola.
De ce nu într-un loc mai cald? Ca întotdeauna în F1, sportul nu organizează o cursă doar de dragul de a exista o cursă, ci trebuie să aibă sens și din punct de vedere financiar și logistic.
Spui Thailanda – nu există pistă acolo. Africa de Sud? Are Kyalami, dar F1 încearcă să organizeze o cursă în Africa de câțiva ani, dar s-a dovedit imposibil din diverse motive în Africa de Sud.
Circuitul portughez Portimao este din nou inclus în calendar în 2027, dar trebuie efectuate lucrări de construcție pentru a fi gata, iar acesta nu ar putea face asta și să găzduiască o cursă în decembrie.
Același lucru este valabil și pentru Istanbul Park, unde vremea în decembrie s-ar putea să nu fie mai bună decât la Imola.
Și există, de asemenea, toată documentația legată de călătorie de luat în considerare.
Domenicali a declarat săptămâna trecută: „Având în vedere constrângerile pe care le avem, trebuie să ne întoarcem pentru a închide toată documentația legată de Brexit din străinătate, în Regatul Unit, și apoi să mergem în altă parte.”
„Prin urmare, singura posibilitate este să terminăm în Europa în același interval de timp, sperând că nu va fi zăpadă, așa cum putem spera în alte locuri.”
Sursa imaginii,Getty ImagesÎn timpul sezonului 2020, afectat de Covid, F1 a organizat o cursă la Imola în weekendul 31 octombrie – 1 noiembrie.
Se pare că există îmbunătățiri mai semnificative din partea mai multor echipe în acest an, cea a lui McLaren fiind cea mai recentă. Vor aduce primele patru echipe mult mai multe în a doua jumătate a sezonului sau există o limită a ceea ce pot face? – Richard
Toate echipele de F1 au intrat în 2026 știind că sezonul va fi definit de dezvoltare.
Când există un nou set de reguli, acest lucru este întotdeauna valabil. Cu cât un set de reguli există mai mult timp, cu atât a) designul mașinilor converge; b) echipele ajung la randamente descrescătoare.
Dar la început, progresul vine mai rapid și în pași mai mari, iar asta explică fluctuația de formă dintre echipele de top de până acum în acest sezon.
De obicei, o echipă va aduce o îmbunătățire, competitivitatea lor va crește, dar apoi aceasta se va schimba pe măsură ce alte echipe își aduc propriile îmbunătățiri.
Cu cât o echipă lasă mai mult timp între modernizări, cu atât mai mult se retrage.
De aceea, McLaren, de exemplu, a făcut un salt înainte cu modernizarea lor de la Miami, dar a scăzut încetul cu încetul pe măsură ce Mercedes și Ferrari și-au adus propriile dezvoltări majore în Canada și Spania.
Apoi, McLaren a făcut un salt înainte – chiar mai mult decât se așteptau – cu îmbunătățirea echipei din Ungaria. Și au o altă șansă la Zandvoort. Și vor urma și altele după aceea.
Ferrari, Mercedes și Red Bull au, de asemenea, evoluții care vor urma după pauza de vară.
Directorul echipei McLaren, Andrea Stella, a declarat în Ungaria: „Încă mai cred că, dacă vrem să fim în măsură să luptăm pentru victorii în mod constant în viitor, trebuie să ne concentrăm în continuare pe livrarea mai multor îmbunătățiri. Acesta este planul, dar nu suntem naivi. Știm că acesta va fi planul pentru toate echipele.”
„Așa cum a fost întotdeauna în acest sezon 2026, este vorba despre o cursă a îmbunătățirilor. Și vestea bună este că McLaren este din nou în această cursă a îmbunătățirilor, luptând pentru poziția de lider.”
„Dar mă aștept ca mașina care va fi cea mai bună la sfârșitul sezonului să continue să adauge zecimi de secundă în următoarele 11 curse, probabil chiar și o jumătate de secundă. Deci, cu siguranță, mai avem mult de lucru pentru toată lumea, nu doar pentru McLaren.”
Factorul limitativ este plafonul de costuri – toate echipele sunt restricționate să cheltuiască maximum 215 milioane de dolari pe curse și dezvoltare în acest sezon.
Asta înseamnă că echipele trebuie să fie strategice în modul în care își implementează noile componente, „în loc să le introducă pur și simplu la fiecare Mare Premiu, ca în trecut”, așa cum a spus șeful echipei Mercedes, Toto Wolff, în Ungaria.
El a adăugat: „Aducem îmbunătățiri, monitorizăm îndeaproape cât putem aduce. În acest moment, din punct de vedere al plafonării costurilor, suntem într-o poziție bună. Am încercat să punem accentul puțin mai mult pe a doua jumătate a sezonului și vom vedea dacă este suficient.”
De ce nu își fabrică McLaren propriile motoare? Adesea par să aibă dificultăți pentru că se bazează pe motoarele altora (Mercedes), care sunt și ei un concurent direct. Cu siguranță, McLaren are expertiza necesară și ar putea aduce beneficii industriei lor auto de stradă și mașinii lor de F1 dacă ar deveni o echipă oficială. – Jack
Fabricarea unui motor de Formula 1 este o întreprindere extrem de specializată. De asemenea, este extrem de costisitoare. Producătorii care furnizează motoare pentru F1 în acest an au cheltuit cu toții sute de milioane de lire sterline pentru dezvoltarea unităților lor de putere.
În afară de Red Bull, toți sunt producători auto care au companii auto mai mari pentru a compensa costurile și expertiză pe care se pot baza.
Acum există un plafon pentru bugetul pentru motoare, stabilit la 190 de milioane de dolari în anul inaugural al unei companii și la 148,5 milioane de dolari după acesta.
McLaren este un producător de mașini de stradă. Dar nu construiește motoare. Externizează motoarele către o companie britanică numită Ricardo.
Planurile pentru următorul motor de F1, care va fi produs în 2030 sau 2031, sunt încă în curs de formalizare și există dezbateri considerabile pe marginea lor.
Totuși, un aspect asupra căruia toate părțile interesate sunt de acord este reducerea costurilor, poate chiar până la punctul în care a deveni furnizor de motoare pentru clienți să devină o propunere comercială viabilă, ceea ce nu este cazul în prezent.
McLaren a demonstrat că poate câștiga titluri ca echipă client, dar a avut și frustrări legate de relația cu Mercedes în acest an. Au descoperit cum echipele clienți sunt în defensivă când vine vorba de maximizarea operațiunilor unor motoare atât de complexe la începutul unui nou ciclu de reglementare.
În ceea ce privește viitorul, directorul executiv al McLaren Racing, Zak Brown, a declarat la Marele Premiu de Monaco: „Prioritatea numărul unu este să rămânem cu Mercedes. Au fost un partener excelent. De fiecare dată când apare un nou regulament, vom analiza și vom vedea dacă este ceva interesant din punct de vedere tehnic? Este ceva care are sens din punct de vedere fiscal?”
„Vom trece prin acest proces când se va întâmpla asta. Dar, stând aici chiar acum, suntem extrem de mulțumiți de Mercedes și anticipăm că vom continua cu ei.”